Выбор редакции

Украинские порты нельзя отдавать в концессию, - эксперт

Украинские порты нельзя отдавать в концессию, - эксперт

Развитые украинские морские порты бросят развиваться и будут истощены до предела, будто всего влетят в рамках концессии в частные десницы, почитает директор Института проблем базара и экономико-экологических изысканий НАН Украины Алексей Котлубай. Его слова передают "Подробности".

По его словам концессия портов "по-украински" - это не более, чем схема, какая позволит обернуть основные морские врата Украины в небольшое транспортное звено крупных финансово-промышленных групп, заинтересованных в перевалке своих грузов.

"Если мы передадим эти мощности нашим грузовладельцам в концессию, в аренду, или загоним даже, то они не будут развивать мощности, а возьмутся минимизировать свои транспортные издержки. Поэтому я бы не рекомендовал осуществлять таковскую концессию, - подчеркнул Котлубай. - Грузовладельцам выгодно гарантировать себе снижение транспортных затрат. Полностью истощив основные оружия порта, полученные в концессию, они в итоге вернут их в состоянии, в каком они уже никому не будут нужны".

Эксперт отметил, что концессия логична всего в том случае, если выговор выступает о сооружении новоиспеченных мощностей - терминалов, причалов, углубления акватории, а не выкачивания выгоды из уже бытующих государственных активов.

Между тем, Министерство инфраструктуры продолжает подготовку к передаче в концессию самого крупного и абиссального порта Украины - МТП "Южный".

Эксперты пробуют осмыслить - зачем собственно порт, приносящий в госказну более полумиллиарда гривен каждогодне, стал первым, какого власти собираются отдать частнику, будто и то - по каким ставкам держава передаст в аренду свое барахло, в какое вложены биллионы гривен.

"Порт "Южный" - это самый лакомый кус, учитывая те вложения, какие держава в него сделало. Это самый лакомый кусочек для грузовладельцев, какие перевозят массовые грузы - руду, уголь, металл. Почему?Потому что, дноуглубительные работы, какие проложены, реконструкции причалов, они образовывают довольно важнецкие обстановка для того, дабы эксплуатировать их на износ", - почитает Котлубай.

Он также добавил - если отзываться МТП "Южный" в концессию, то концессионный платеж должен быть максимально возвышенным, поскольку частнику дадут возможность на десятки лет вперед употреблять дорогостоящими государственными активами - землями, причалами, акваторией. Кроме того, будто почитает А.Котлубай, необходимо в концессионном договоре прописать гарантии того, что концессионер не создаст в порту монополию и не перекроет возможности перевалки для иных грузов.

Эксперты ветви уверены, отзываться в концессию порты - тоже самое, что приватизировать перекрестки в фокусе мегаполиса, перекрыв какие, их "собственник" может застопорить все путевое движение.

"Используя порт всего для себя, частные собственники не будут пускать иные грузопотоки и иных грузовладельцев. То жрать, мы моментально затеряем развитие порта, затеряем собственный транзитный потенциал. Ведь порт - это коллективный транспортный узел, какой ввек не ориентируется на одного грузовладельца. Порт должен предоставлять услуги всем. Этот принцип предоставления услуг прописан в Законе о торговом судоходстве США - "заявку подал, значит ее должны встретить и исполнить".

Но в Украине этого дудки и я настолько разумею - не будет, если мы отдадим морские порты грузовладельцам", - резюмировал Котлубай.




Обсудить на форуме

Добавить комментарий
Личный кабинет
Наши партнеры