15 марБИЗНЕС

Автомобильный социализм в центре Европы

Нет, это не то, что вы покумекали. Это не про грошовые автомобили. Автомобильный социализм - это не когда автомобили стоят недорого. Автомобильный социализм - это когда новоиспеченные и ветхие автомобили стоят дорого. Очень дорого. И недоступны большинству людей.


Автомобильный социализм - это Куба. Где можно взять новейший компактный авто Пежо 206 почитай за 100 тысяч долларов. Или Джили СК за 26 тысяч долларов. Не устраивает?Тогда можно стать владетелем 20-летнего ВАЗ 2105. За 10 тысяч долларов. Или завести Москвич - чуть поветше годом, однако капельку грошовее. При этом посредственная зарплата у кубинцев - нескольким вяще 20 долларов.

В Украине зарплата еще не 20 долларов, однако уже, после стремительной девальвации гривны, самая крохотная во всей Европе. И при этом мы уверенно содержим курс на кубинские цены на новоиспеченные автомобили. Не веруете?Посмотрите на ценники в автосалонах - они вымахали не всего в гривнах, однако и дробно - в долларах.


Автомобильный социализм в центре Европы

Фото: point.autoua.net
Таких стоимостей на авто в Украине вяще нет

И при этом новоиспеченных автомобилей в Украине продается все крохотнее и крохотнее. Почему же вырастает стоимость?Ведь если бросается спрос, по идее, должна снижаться и стоимость на товар. Впрочем, это правило вкалывает всего в разинутой экономике. Украина таковой не изображает.

Погоду на автомобильном базаре Украины определяют две большущих группы игроков. Первая группа - автопроизводители. Вторая - автоимпортеры. Первые выделывают все крохотнее(кое-какие заводы в 2015 году уже вообще ничего не выделывают). Но и импортеры тоже ввозят все крохотнее машин.

Почему?Украинцы стали крохотнее добывать. Особенно в пересчете на доллары или евро. Еще год назад доллар стоил итого 8 гривен. Сейчас - не крохотнее 25. Казалось бы, отечественные автопроизводители должны быть всего в выигрыше от подобный девальвации национальной валюты. Представьте, какое бы ценовое преимущество получили отечественные автопроизводители, если бы повысили цены итого на 10-20%?! Ведь их конкуренты-импортеры были вырваны повысить гривневые цены в три раза - в соответствии с ростом курса доллара. Если бы настолько приключилось, кто бы стал покупать иномарки, какие будто вселенная в три раза дороже отечественных авто?

Но настолько не приключилось. На самом деле - автомобили отечественной сборки подорожали утилитарны столь же, как вымахала в цене иноземная валюта. Что болтает о том, что либо в себестоимости отечественных авто больно большущая составляющая импортных комплектующих, либо о том, что производитель уверен, что покупателю деваться некуда. И он все равновелико возьмет его товар.

Отчасти это настолько и жрать. Правительство Украины впрыскивает добавочную таможенную пошлину в размере 5% о стоимости ввозимых автомобилей. И это в добавок к уже бытующей пошлине в размере 10% и акцизного сбора.

Импортерам дудки резона снижать цены на машины. Если бы украинский базар исчислялся миллионами загнанных автомобилей в год, наверняка мы бы завидели аттракцион невиданной щедрости - всевозможные скидки от импортеров. Но… Украинцы покупают излишне капля машин, дабы наш базар был по-настоящему занимателен мировым автопроизводителям. В безотносительных цифрах в январе 2015 года в нашей стороне было загнано крохотнее 3000 автомобилей. Падение объемов по сравнению с былым, вдалеке не рекордным годом, в круглых пять один.


Автомобильный социализм в центре Европы

Фото: autonews.autoua.net

Украинцы не торопятся покупать новоиспеченные автомобили попросту потому, что у них дудки денег. У нас дудки денег. Возможно, мы взяли бы не новоиспеченные автомобили. Свежие. Из Европы. Хотя из-за падения курсы гривны и они стали для нас дороже. Но взять недорогой подержанный авто из Европы для большинства украинцев попросту нереально. Подержанный авто, пригнанный из Европы, после уплаты пошлины и акцизного сбора(какой на б/у автомобили в разы вяще, чем на новоиспеченные)становится не намного грошовее новоиспеченного.

Чем крохотнее будет покупаться новоиспеченных автомобилей в Украине, тем возвышеннее будет их стоимость. Продавцу надобно компенсировать свои затраты на содержание автосалона и прочей инфраструктуры. Не выведено, что уже в 2015 году кое-какие марки смотаются с украинского базара. Ведь торг автомобилей - это бизнес, а не благотворительность. А многие автосалоны с таковским уровнем объема торговель вряд ли смогут быть безубыточными.


Читайте: Какие машины покупают в Украине(инфографика)

Но самое основное следствие снижения объема торговель новоиспеченных автомобилей - это рост стоимостей на подержанные авто. Если не будет притока новоиспеченных машин, то с чего дешеветь подержанным?Ведь свежих предложений на базаре будет все крохотнее. В принципе, подержанные автомобили уже подорожали. В гривне. Подорожание автомобилей беспременно отзовется и на всеобщем увеличении цены товаров. Ведь в стоимости любого товара жрать транспортная составляющая. Старые автомобили гуще жеманничают. Требуют вяще времени и денег на ремонт. А выходит, затраты на транспортировку товаров будут вырастать.

Средний года автомобиля в Украине - 19 лет. И это не попросту цифра. Это, прежде итого, небезопасная цифра. Чем ветше авто, тем крохотнее в нем оружий бездейственной и деятельной безопасности. Да и попросту с годом, помноженным на обстановка нашего путевого бездорожья, увеличивается риск аварий, связанных с техническим состоянием авто.

Есть ли выход из этой ситуации?Есть два выхода: жизнелюбивый и "такой будто всегда". Поскольку жизнелюбивый вариант развития событий нереален и никто не будет снижать ставки таможенных пошлин и акцизного сбора, то залпом перебегу ко второму варианту. Цены на автомобили в Украине будут вырастать. Как на новоиспеченные, настолько и подержанные.

Автомобильный социализм. Это когда машин капля. Они ветхие. И они дорогие.




Обсудить на форуме

Добавить комментарий
Личный кабинет
Наши партнеры